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德凱參加2024中國機械工程學會機械傳動分會年會

雙導程圓柱蝸桿傳動的工作原理與普通圓柱蝸桿傳動沒有本質(zhì)不同。在沿蝸桿軸的中心剖面內(nèi)，同樣的蝸桿齒形相當于齒條，蝸輪相當于與它嚙合的齒輪。雙導程蝸桿傳動與普通圓柱蝸桿蝸輪傳動的區(qū)別在于：雙導程圓柱蝸桿蝸輪的左右齒面具有不相等的導程，而同一側(cè)齒面的導程則相等。假如沿雙導程圓柱蝸桿的分度圓柱展開，蝸桿的兩個齒面上有兩個不相等的導程，導致了蝸桿的軸向齒厚沿其軸線從一端到另一端按一定的比例增大，而同一側(cè)齒面的導程則相等。當蝸桿沿軸向移動時，他們之間的嚙合側(cè)隙也隨之改變。當一對雙導程蝸輪副運轉(zhuǎn)很長時間后，因磨損造成移動時，它們之間的嚙合側(cè)隙也隨之改變。當一對雙導程蝸輪副運轉(zhuǎn)很長時間后，因磨損造成齒面嚙合側(cè)隙加大而破壞了運動的平穩(wěn)性，此時將雙導程圓柱蝸桿沿齒厚減薄的方向位移一段軸向距離，嚙合側(cè)隙則隨之減小或完全消除，隨之恢復了運動的平穩(wěn)性，而無須增加新的結(jié)構(gòu)或改變中心距。這就是雙導程圓柱蝸桿傳動的工作原理。

環(huán)面蝸桿傳動是指環(huán)形面蝸桿和相應的蝸輪嚙合所構(gòu)成的蝸桿傳動機構(gòu)。按照蝸桿螺旋面形成原理分兩大類:一是由刀具刃廓曲線(置在中間平面內(nèi))做相對螺旋運動創(chuàng)成的軌跡型(車削型)螺旋面蝸桿。刃廓曲線可為直線亦可為曲線，用的最多的是直線。二是刀具刃面在相對運動中包絡成的包絡型螺旋面蝸桿。刀具刃面可為平面，錐面、圓柱面、圓弧柱面、漸開柱面或相應的螺旋面等,常用的有平面一次包絡、平面二次包絡、漸開面一次和二次包絡等。蝸輪是用對偶或非對偶法加工而成。

該產(chǎn)品匠心打造，每臺都經(jīng)研磨測試臺實驗，噪音、溫度和精度完全符合要求。完全可替代椿本減速機。因為價格優(yōu)勢，該產(chǎn)品性價比比進口產(chǎn)品高很多，真正實現(xiàn)了進口減速機國產(chǎn)化。進口產(chǎn)品國產(chǎn)替代，節(jié)約成本、節(jié)約時間、綠色環(huán)保，完全可替代進口減速機。
德凱為您提供進口產(chǎn)品國產(chǎn)化改裝、修復、維修、定制服務。

平面二次包絡蝸輪蝸桿后期維護和保養(yǎng)的重要性
平面二次包絡蝸輪蝸桿在使用前要進行試車，試車的時候按照要求加注潤滑油，進行無負荷試車，在試車后無異?，F(xiàn)象而且齒面接觸斑點符合要求后，再進行帶負荷試車。蝸輪蝸桿副在運轉(zhuǎn)7-14天后要更換新的潤滑油，在以后的使用中，要定期檢查潤滑油的質(zhì)量，對含有雜質(zhì)或變質(zhì)的潤滑油要及時的更換。

平面二次包絡蝸桿副是一種無噪音、穩(wěn)嚙合的傳動機械，其蝸桿在入口和出口的地方都帶有倒坡，并對倒坡進行了修型處理，這樣的結(jié)構(gòu)形式是為了防止處于嚙合時的蝸桿不產(chǎn)生沖擊和振動的現(xiàn)象。平面二次包絡蝸桿的修型可以減少蝸桿與蝸輪的接觸時的摩擦，減少噪音，同時增加蝸輪和蝸桿的嚙合。其結(jié)構(gòu)緊湊合理，節(jié)省能量，使減速機在運轉(zhuǎn)的過程中傳遞效率高，特別是在長期的運轉(zhuǎn)過程中，這種特點會更明顯。平面二次包絡蝸桿副的接觸面積大、承載能力大、傳動效率高。

變齒厚精密無間隙雙導程蝸輪蝸桿副蝸桿導程的加工技巧
變齒厚蝸桿是普通蝸桿的一種變型，由于其左右螺旋面的導程不相等，故又稱之為雙導程蝸桿.正因為其左右螺旋面的導程有一個差值，而同一側(cè)的螺旋面導程相等，使得其齒厚不再是定數(shù)，而是沿著齒向累積變化.實際應用最多的是圓柱形等齒形角、對稱齒形的阿米德螺旋線型的變齒厚蝸桿。我們在生產(chǎn)中遇到的這樣一種變齒厚蝸桿.材料為20Cr,除螺紋部份外，熱處理離子氮化。

現(xiàn)在的蝸輪蝸桿減速機的殼體一般選用的是灰鐵鑄造，或者是鑄鋼及鋼板焊接等，在選用減速機殼體材料的時候要根據(jù)減速機的使用環(huán)境進行選擇。殼體我們一般是要做工藝處理的，但是焊接殼體要求不能滲漏，表面要求光滑、平整，焊縫要求整齊。
蝸輪蝸桿減速機中蝸桿的材質(zhì)我們一般選用的是45#鋼，調(diào)質(zhì)后217-255，重要的場合選用的是42CrMo，調(diào)質(zhì)后為269-302，或者采用38CrMoAl,調(diào)質(zhì)處理，最后還要離子氮化處理，然后再精磨。油封處表面淬火。

德州市德凱減速傳動機械有限公司自己擁有3臺氮化爐，在有氮化處理爐的單位或地區(qū)，對各種不同模數(shù)的蝸桿采用氮化處理代替表面淬火，已廣泛應用，收到很好的效果。蝸桿氮化深度:0.4~0.5毫米;維氏硬度:HV1000以上，變形量誤差很小，在0.1毫米以內(nèi)。

①多齒接觸
蝸桿齒面除螺紋修緣一段外，設計時所選用的同時包容齒數(shù)都應接觸，僅各齒接觸斑跡的輕重有別。一般情況下接觸斑跡從入口到蝸桿喉部由輕到重。之后又由重到輕，直到蝸 輪齒退出嚙合。
②全齒高接觸
接觸線應沿著整個工作齒高出現(xiàn)，不應有斷續(xù)現(xiàn)象。

(1)裝配前必須除去毛刺，倒圓尖角，清理夾砂，洗凈箱體和零部件。
(2)調(diào)整蝸桿圓環(huán)面中心和被蝸桿包容的一段蝸輪圓環(huán)中心使“雙圓環(huán)”對中..這是這種傳動的一個重要特性、其對中的位置正確與否對蝸輪副的接觸精度影響甚大。
“雙圓環(huán)”對中的檢查方法是采用涂紅丹、按接觸線找正兩段圓環(huán)對中，此法簡便、直觀。

成批生產(chǎn)這種蝸輪副時，為了能綜合檢查蝸桿蝸輪和箱體各零部件的加工質(zhì)量和裝配效果，除了在靜態(tài)下檢查外，最好在跑合時再進行檢查，并通過跑合，清除加工和裝配中產(chǎn)生的一部分誤差，提高嚙合質(zhì)量。

平面二次包絡減速機的叫法有很多種，平面包絡環(huán)面蝸桿減速器、平面包絡環(huán)面蝸桿減速機、二次包絡減速機等等，我們都知道平面二次包絡減速機及減速器是一種新興的傳動裝置，這種減速機的適用范圍非常的廣泛，像冶金設備中的軋機、拉絲機、密煉機等，并在礦山、起重、機械、化工、建筑、能源、軍工橡塑、船舶等行業(yè)以及其它機械設備上都在使用平面二次包絡減速機。工作環(huán)境溫度一般在零下40度到零上40度之間使用。輸入軸的高轉(zhuǎn)速不能超過1500轉(zhuǎn)/分。蝸桿軸可正、反兩面旋轉(zhuǎn)。

蝸輪蝸桿減速器是一種常用的減速傳動裝置，其傳動原理主要是通過蝸桿與蝸輪之間的摩擦傳動來實現(xiàn)減速。
具體來說，蝸桿是帶有螺旋凸起的圓柱體，與蝸輪配合使用，蝸輪是形狀類似圓盤的齒輪，齒輪的齒槽被蝸桿的螺旋凸起所包圍。蝸桿與蝸輪的接觸面形成螺旋摩擦傳動面，通過蝸桿的轉(zhuǎn)動帶動蝸輪轉(zhuǎn)動，達到減速的目的。